A. C. Olsen Rederi

1965
Strømstadfergen intensiverer idag arbeidet på to fronter

Mere intim kontakt med trafikk-
knutepunktet Gøteborg
Arbeidet for like salgsrettigheter fortsetter

Efter 1 1/2 års drift kan vi I dag slå fast at det privat og kom-
munalt, med den vesentlige andel fra selskapets side, er inve-
stert 15—14 millioner kroner i Strømstadfergen, broen over ytre
Oslofjord som forbinder E—6 I Sverige med E—18 gjennom Vest-
fold. Skipsaksjeselskapet Spervik bygget skipet I Trondheim og
med investeringene I terminalanlegget I Sandefjord, kom man
opp I samlet 7,5 millioner kroner. I tillegg kommer så blant an-
net kaianleggene til de kommunale myndighetene I Sandefjord
og Strømstad. Gjennom de store trafikktall fra første halvdel av
1964 og hele 1965, har «Spervik 1» vist sin berettigelse og i disse
dager arbeides det energisk på to fronter.

For det første fortsetter selskapet sine anstrengelser for å
oppnå de samme salgsrettigheter ombord som på fergene mellom
Sveriges vestkyst og Danmark. For det andre intensiveres og
utvikles det samarbeide selskapet har med Gøteborg by, vest
kystens hovedstad, trafikk-knutepunktet som nettopp har fått
en rask og effektiv passasjer- og bilbåtforbindelse med England.
I løpet av sommeren ventes den andre Englandsbåten å komme
til Gøteborg. Det samme gjelder den nye fergeforbindelsen Gøte-
borg skal få med Kiel og Tyskland.

Strømstadfergen vil naturlig nok gjøre det den kan for å bli
et naturlig ledd i reisen til Norge, ferielandet med sjø og fjell,
som både engelskmenn og tyske turister efterhvert blir kjent
med gjennom den rent ut voldsomme propaganda som sprøytes
ut over de to store markeder.

Skipsreder Christian Olsen sier i en samtale med Sandefjords Blad at samarbeidet med turistinteressene hele
Vest-Sverige allerede er det beste, men arbeidet skal utvivikles videre. I disse dager foregår det et intenst arbelde
både fra svensk og norsk side med henblikk på sommersesongen.

— Vi på vår side vil at nordmenn langt større utstrekning skal få øynene opp for Sveriges vestkyst med alle dens natur-
skjønne muligheter. Veiene over hele Bohuslenkysten forbedres, nyanlegg kommer, og de mange små idylliske stedene og de
større byene, er alle charmerende, gjestfrie og hyggelige å komme til. Ikke minst er Gøteborg med alle sine forlystelses-
steder, med Liseberg i spissen, en pulserende innfallsport hvortil nordmenn er hjertelig velkomne.

— Det er ikke til å unngå at man forskrekkes over den holdning myndighetene hittil har tatt til salgsrettighetene
ombord i Strømstadfergen?

— Vi har ikke gitt opp vårt arbeide for likestilling — sier skipsreder Olsen, som understreker at til tross for at ruten
Sandefjord — Strømstad er klassifisert som kort rute, trafikerer den et like utsatt farvann som tilsvarenede ruter i Skagerak.

Sandefjord — Strømstad er en strekning på 32 sjømil. Til sammenligning kan nevnes at Gøteborg — Skagen er 38 mil
og Gøteborg — Frederikshavn er 42 sjømil. Kort eller lang overfartstid på disse strekningene er avhengig av skipenes fart.

Strømstadfergén er I likhet med Kattegat — Skageraklinjene underlagt de strengeste regler i Det Norske Veritas og
Skipskontrollen for internasjonal rutefart. Alle tariffer og lønninger ombord er som for skip I utenriksfart og rederiet
må bære alle disse ekstra utgifter uten å høste de tilsvarende fulle fordeler ved slik fart.

Det er naturlig å spørre hvorfor turister og andre, som har vært vekk fra sitt hjemland, skal stilles dårligere når
de velger hjemreisen med Strømstad — Sandefjord-linjen, sier skipsreder Olsen, som legger til at passasjerantallet
økte fra 54.289 I halve 1964 til 73.532 i 1965. Personbilenes antall steg fra 5936 til 7014, lastebilene fra 450 til 2372,
bussene fra 77 til 158 — og endelig godsmengden fra 5.079 tonn til 32.480 tonn.

Svar

larship sier:

2. oktober 2021, kl. 11:08

1965
Strømstadfergen intensiverer idag arbeidet på to fronter

Mere intim kontakt med trafikk-
knutepunktet Gøteborg
Arbeidet for like salgsrettigheter fortsetter

Efter 1 1/2 års drift kan vi I dag slå fast at det privat og kom-
munalt, med den vesentlige andel fra selskapets side, er inve-
stert 15—14 millioner kroner i Strømstadfergen, broen over ytre
Oslofjord som forbinder E—6 I Sverige med E—18 gjennom Vest-
fold. Skipsaksjeselskapet Spervik bygget skipet I Trondheim og
med investeringene I terminalanlegget I Sandefjord, kom man
opp I samlet 7,5 millioner kroner. I tillegg kommer så blant an-
net kaianleggene til de kommunale myndighetene I Sandefjord
og Strømstad. Gjennom de store trafikktall fra første halvdel av
1964 og hele 1965, har «Spervik 1» vist sin berettigelse og i disse
dager arbeides det energisk på to fronter.

For det første fortsetter selskapet sine anstrengelser for å
oppnå de samme salgsrettigheter ombord som på fergene mellom
Sveriges vestkyst og Danmark. For det andre intensiveres og
utvikles det samarbeide selskapet har med Gøteborg by, vest
kystens hovedstad, trafikk-knutepunktet som nettopp har fått
en rask og effektiv passasjer- og bilbåtforbindelse med England.
I løpet av sommeren ventes den andre Englandsbåten å komme
til Gøteborg. Det samme gjelder den nye fergeforbindelsen Gøte-
borg skal få med Kiel og Tyskland.

Strømstadfergen vil naturlig nok gjøre det den kan for å bli
et naturlig ledd i reisen til Norge, ferielandet med sjø og fjell,
som både engelskmenn og tyske turister efterhvert blir kjent
med gjennom den rent ut voldsomme propaganda som sprøytes
ut over de to store markeder.

Skipsreder Christian Olsen sier i en samtale med Sandefjords Blad at samarbeidet med turistinteressene hele
Vest-Sverige allerede er det beste, men arbeidet skal utvivikles videre. I disse dager foregår det et intenst arbelde
både fra svensk og norsk side med henblikk på sommersesongen.

— Vi på vår side vil at nordmenn langt større utstrekning skal få øynene opp for Sveriges vestkyst med alle dens natur-
skjønne muligheter. Veiene over hele Bohuslenkysten forbedres, nyanlegg kommer, og de mange små idylliske stedene og de
større byene, er alle charmerende, gjestfrie og hyggelige å komme til. Ikke minst er Gøteborg med alle sine forlystelses-
steder, med Liseberg i spissen, en pulserende innfallsport hvortil nordmenn er hjertelig velkomne.

— Det er ikke til å unngå at man forskrekkes over den holdning myndighetene hittil har tatt til salgsrettighetene
ombord i Strømstadfergen?

— Vi har ikke gitt opp vårt arbeide for likestilling — sier skipsreder Olsen, som understreker at til tross for at ruten
Sandefjord — Strømstad er klassifisert som kort rute, trafikerer den et like utsatt farvann som tilsvarenede ruter i Skagerak.

Sandefjord — Strømstad er en strekning på 32 sjømil. Til sammenligning kan nevnes at Gøteborg — Skagen er 38 mil
og Gøteborg — Frederikshavn er 42 sjømil. Kort eller lang overfartstid på disse strekningene er avhengig av skipenes fart.

Strømstadfergén er I likhet med Kattegat — Skageraklinjene underlagt de strengeste regler i Det Norske Veritas og
Skipskontrollen for internasjonal rutefart. Alle tariffer og lønninger ombord er som for skip I utenriksfart og rederiet
må bære alle disse ekstra utgifter uten å høste de tilsvarende fulle fordeler ved slik fart.

Det er naturlig å spørre hvorfor turister og andre, som har vært vekk fra sitt hjemland, skal stilles dårligere når
de velger hjemreisen med Strømstad — Sandefjord-linjen, sier skipsreder Olsen, som legger til at passasjerantallet
økte fra 54.289 I halve 1964 til 73.532 i 1965. Personbilenes antall steg fra 5936 til 7014, lastebilene fra 450 til 2372,
bussene fra 77 til 158 — og endelig godsmengden fra 5.079 tonn til 32.480 tonn.

Svar

Legg igjen en kommentar Avbryt svar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.