Denne unike serien som er tegnet av Per Thoresen som selv var en erfaren hvalfanger,
og vi har fått lov av familien å vise dere alle som har interesse for hvalfangst. Serien i seg
selv er unik og utrolig detaljert tegnet.
» Fangstliv under storkorset » tar oss med i fra Tønsberg og innom faste bunkringsplasser
og ikke minst ned til feltet hvor fangsten foregår, og endelig hjemreisen. Serien kommer ut
i løpet av våren så her er det bare å følge med.
Filmen: Tegning: Per Thoresen
Animasjon: Oddvar Larsen

ENDELIG, nå vil vi få presentere tegneserien som vil gå fast hos oss i noen uker fremover. Serien er så unik og detaljrik med å få frem detaljer i fra det virkelige hvalfangsten. Per Thoresen viser en unik kunnskap med pennen her.
Vi må rette en stor takk til familien som har gitt oss tillatelse til å vise serien her hos oss, og jeg vil også takke Haakon Halvorsen med hjelp til å skrive tekst.

Begynn å se serien her

Skipet har ikke noe med artikkelen å gjøre

Med tillatelse av SIDE 3 – Inge Lundereng
Under hvalfangstens gullalder på slutten av 1920-tallet i Sørishavet kunne det gå vilt for seg. Både hvalkokerier og hvalbåter gikk til bunns og rundt 40 norske hvalfangere måtte bøte med livet.
Den aller alvorligste «norske» ulykken under den værharde og skjebnesvangre sesongen 1927–28 finner sted 23. januar 1928 da selskapet Chr. Salvesen & Co’s hvalbåt «Scapa» kantrer.
Den får en skade i skutesiden og havarerer 15 sjømil fra Laurie Island i øygruppen Sør-Orknøyene. De fleste av mannskapet på 17 er fra Tønsberg-området.
I midten av januar går «Scapa» sammen med hvalbåtene «Silva» og «Sonja» fra Sør-Shetland til Salvesens landstasjon i Leith Harbour på Sør-Georgia for å losse hvalolje og bunkre kull. Ekspedisjonen oppholder seg i Leith Harbour i tre dager.

LES MER HER

Vi vil gjengi historier i fra boken » Fint folk på dypt vann » utgitt av forlaget H. Aschehoug & Co
Historiene følger hverandre og det vil komme oppfølginger etter hvert, boken kommer med mange flotte tegninger av Hetland. Vi legger det ut i PDF fil.

Les første historie her: New Doc 2019-01-23 14.00.30

 Andre avsnitt: New Doc 2019-01-24 14.05.07

Tredje avsnitt: New Doc 2019-01-27 14.08.36

Fjerde avsnitt: New Doc 2019-01-28 12.52.56

Femte avsnitt: New Doc 2019-01-30 10.24.02

Sjette avsnitt:  New Doc 2019-01-31 13.56.07

Syvende avsnitt: New Doc 2019-02-08 13.45.30

Åttende avsnitt: New Doc 2019-02-09 13.43.52

Niende avsnitt: New Doc 2019-02-10 13.36.11

Tiende avsnitt: New Doc 2019-02-15 15.30.12

Ellevte avsnitt: New Doc 2019-02-17 12.41.33

Tolvte avsnitt: New Doc 2019-02-20 12.24.23

Trettende avsnitt: New Doc 2019-02-21 14.33.21

Fjortende avsnitt: New Doc 2019-02-23 14.33.32

Femtende avsnitt: New Doc 2019-02-24 16.58.44

Seistende avsnitt: New Doc 2019-02-27 12.39.01

 

Bygget: Pt. Glasgow, Skottland
Nasjonalitet:Norsk
Type:Bark
Materiale:Jern/stål
Byggeår:1888
Verft:Russell & Co.
Byggested:Pt. Glasgow, Skottland
Tonnasje:2151 brt, 1723 netto
Mål:283,1 – 40,5 – 24,0
Rigg:4-master
Hjemsted:Sandefjord 1926-27
Eiere:N. T. Nielsen-Alonso 1926-27 (A/S Bas)
Skipsførere:H. Horntvedt 1926-27
Endelig skjebne:Opphugget 1927
Andre opplysninger:Sandefjords siste seilskip. Var ikke i fart.
Kilde: Norsk maritim museum

LES MER HER

Fra det rikholdige arkivet til arkivportalen.no

På midten av 1920-tallet var skipsfarten på Sørlandet nede i en bølgedal. Etterkrigskrisen rammet rederne på Agder hardt. I 1925 var de fleste seilskutene borte og sørlandsredernes andel av Norges damp- og motorskipflåte var sunket til under 5 %. Sørlandsflåten bestod gjennomgående av mindre dampskip innrettet for trampfart og for disse skipene så ikke fraktmarkedet spesielt lyst ut.

LES MER HER

Hvem husker ikke denne i fra vårt havnebilde, lille skjeve gåsa som kom seilene inn fjorden vår. Uansett vær og vind – skipet var skjev. Det var med nød og neppe at dette ville gå bra, utfallet ser vi i dag. Fergene Color Viking, Bohus og Oslofjord seiler med stadig flere og flere mennesker om bord til Strømstad.

Litt om skipet: Den opprinnelige Scandi Line Bohus, hadde vært bygget som Emsland i 1977. Hun dukket opp i 1989 ferje katalog som Bohus, men drives som St Julien fra Weymouth. Hun har blitt omdøpt Ostersjon etter 1990. Hun er oppført i 2001 som eies av spanske operatøren ISCOMAR, oppkalt Nura Nova. Blant andre operatører, ble hun samtidig den Elba Nova. Bilde: Fakta om fartyg