Norge er et lite land som tidlig begynte å frakte trelast, fisk og andre ting som Europa trengte, dette startet så tidlig som i år 1300,  på ferden hjem tok de med seg eksotiske varer som vi nøt godt av.

Vi gjør et bysk opp til våre dager å ser at fremdeles frakter vi all slags type varer rundt over hele verden, et eksempel på dette er biler. Det er bare det at nå er vi så viden kjent over hele verden som et kvalitetsland som leverer varene på en god å sikker måte. Vi frakter ikke bare varer ut i fra Norge.

Et godt eksempel på dette er Anders Wilhelmsen rederi som fraktet biler i fra Europa til Amerika, på tilbakeveien til Europa hadde de som regel kornlast eller annen type last.
Foto: Anders Wilhelmsen magasin

Trykk på bildene for å få disse store.

 

3-4 ukers reparasjon antydes.

Cape Town, 7. februar 1963 (AP) — Hvalkokeriet «Sir James Clark Ross» kom torsdag til Cape Town for
reparasjoner. Det ble opplyst at reparasjonene vil ta tre-fire uker, men at det er mulig at skipet
etterpå vil vende tilbake til hvalfeltet. Kokeriet hadde en fem meter lang, diagonal sprekk i skroget.

«Dette avbruddet i fangsten vil vare i tre-fire uker og bety en betraktelig reduksjon av fortjenesten for eierne og ekspedisjonens 376 mann. I tillegg til dette har sesongen siden desember vært elendig, med stadig dårlig vær og mangel på hval som har ført til langt under gjennomsnittlig fangst», het det i en melding som ble sendt ut gjennom det syd-afrikanske telegrambyrå.

Kokeriets kaptein, Rudolf Ranberg, erklærte torsdag kveld at han vil sette kursen sydover igjen når
reparasjonene er ferdig utført.

«Sir James Clark Ross» — som er 33 år gammel og på 18.488 tonn — kom til Cape Town med sine syv
hvalbåter og ankret opp nord for Robben-øya i Table Bay for å spare havneutgifter.
SB. 1963

Landstasjonen er bygget opp i løpet av de siste årene, og den har helt moderne utstyr, som er kjøpt i Norge. Fortsatt kjøpes det utstyr, for det er meningen å utvide stasjonen. En utvidelse vil antagelig føre til at man vil trenge nok en hvalbåt, og såvidt hvalskytter Pedersen
vet, er det sendt prisforlangende fra Hvalfangerselskapet Pelagos til det peruvianske selskapet på hvalbåten «Gos VII», en søsterbåt til «Gos VI», som blev kjøpt i sommer. De hvalbåtene som er kjøpt regnes ikke for lønnsomme i Sydishavet, men som fangstbåter efter sperm er de meget gode, sier Pedersen. De er lettere å manøvrere, og det er en fordel under spermfangst.     LES MER HER

Nordhav 4 og Nordhav 5 er helt moderne trålere bygget hos H. Stillcken Sohn, Hamburg i 1952. De
er utstyrt med de siste forbedringer på trålerområdet. De ankom Kristiansund 22. juni 1952 og blev med
en gang satt inn i trålerfisket hvor feltet blev nådd den 5. juli. Fartøyene har siden vært i kontinuerlig
drift med unntagelse av et kort opphold for eftersyn og mindre motor-reparasjon.

Fartøyene, som er søsterskip, har en tonnasje på 617,30 br. reg. t., lengde 58,25 meter, største bredde
8,90 meter. Motoren er en 1000 hk. Diesel Krupp Wumag. Marsjfart 11 mil. Besetningen under trålfiske har vært 31 mann, hvorav 21 fiskere.

Kosmos-tråleren «Nordhav 5» fotografert ved Backeranlegget på Inn-
landet i Kristiansund. Begge trålerne har vripropell.

Kilde: SB 52

De to hvalbåtene «Indus 18» og «Indus 19» som gikk fra Sandefjord lørdag middag med kurs for St. Vincent sendte igår kart før klokken 12, ut nødsignaler fra en posisjon omtrent 120 nautiske mil vest av Esbjerg. Nødsignalene ble oppfanget av Blåvand Radio i Danmark og eteren ble sperret av, for at alle meldinger fra hvalbåtene skulle slippe frem.  LES MER HER

Høegh Gannet

«Høegh Galleon»s totale lengde er 730 fot og bredden er 102 fot. Turbinmaskineriet utvikler 17500 hk. og gir en servicefart på ca. 15.5 knop. De 36 lasttankene har en kapasitet på tilsammen 3,14 millioner kbf. og lossekapasiteten er 6000 tonn pr. time. Besetningen teller 51 personer. Skipets fører er
kaptein Aage H. Guttormsen med Herman O. Dahl som maskinsjef. 1. styrmann er Per M. Magnussen og stuert er Bjarne Øydan.     LES MER HER

De nye eiere gir skipet navnet «Fossland» tankeren er sluttet på timecharter.

Fossland som Anina.

Sandefjords tankskipsflåte har fått en hyggelig økning nu på slutten av 1960. Efter
hva Sandefjords blad erfarer, er motortanker «Slemdal» tilhørende A/S Moltzaus Tank-
rederi, Oslo, solgt til et sameie med Torger Moe og Bailli W. Knudtzon som disponen-
ter. Skipet, som ble overtatt av de nye eiere 29. ds., ble bygget ved A/S Fredrikstad mek.
Verksted i 1955, er på 13.600 tonn dødvekt og er sluttet på timecharter til Mobil Ship-
ping Co. Ltd., London. Skipets nye navn blir «Fossland». Det vil bli overført til
Sandefjord Skipsregister.
Kilde: SB. 1960

Hele besetningen reddet

Tijuca

Oslo, 16. nov.
Tåken lå tykk over Oslofjorden natt og i dag og det er kommet meldinger om en rekke mindre grunnstøtninger. Ved 14-tiden i dag inntraff en alvorlig kollisjon i Oslofjorden mellom Spro og Langåra. Wilhelmsens 8000 tonner M.s «Tijuca» kolliderte da med 130 tonneren «Gyldenløve 1» tilhørende A/S Gyldenløve, Drammen. «Gyldenløve 1» sank på kort tid, men den ni manns store besetning ble reddet,

Gyldenløve I

Disponent Gunnar Simensen i A/S Gyldenløve forteller på henvenden fra vår avis at såvel kapteinen, Thomas Ellingsen, som rormannen sto i styrehuset da kollisjonen inntraff. Man hadde nettopp passert to andre båter og man hadde utkikk på bakken og gikk med sakte fart. «Gyldenløve 1» var nå vei til Drammen og lasten besto av stykkgods og forskjellige industrivarer. Etter kollisjonen ble tre mann av besetningen tatt opp av «Tijuca» mens de øvrige seks ble reddet av fjordbåten «Drøbak».

Skippinspektør Arthur Tidemann i Wilhelmsens rederi opplyser at «Tijuca» var på vei til Oslo fra India, Sist» anløpssted var København. Skadene på «Tijuca» er minimale.
Kilde:SB 1950