Tre sandefjordinger, 2. maskinist Henry Ranvik, 3. maskinist Jacob Amundsen cg motormann Reidar Olsen omkom under torpederingen eller
blev savnet med babords livbåt da m/t«Ferncastle» under krigen blev senket i juni 1943, tusen mil vest av Australia. Om senkningen og aller mest om styrbord livbåts lange reise frem til land med et sølvur som eneste navigasjonsinstrument, forteller Oddm, Ljone i «Kaptein Toralf b Andersen og hans menn» (J. W. Eides Forlag). Boken er skrevet i samarbeid med kapteinen som nu er 53 år og bor på Nøtterøy. Blant de overlevende, som greidde å gjennomføre den lange livbåtturen var flere
vestfoldinger.  LES MER HER

Aruba nådde vi den 12. desember. Efter å ha ligget ute på reden og ventet på los og kaiplass fortøyet vi
langs en fyrolje-kai en het eftermiddagstime, Om vi var det eneste kokeriet ved oljekompaniets svære
kaianlegg, så var det til gjengjeld nok av tankere som bar det norske flagg.  LES MER HER

Besøkende på Sandefjord Sjøfartsmuseum har sikkertlagt merke til et stort portrett som henger ved siden av modellen av «Augusta».
Det er av Christen Hansen, Freberg, som her er fotografert iført sin høye utmerkelse: en gullmedalje fra det franske marinedepartementet til-
delt i 1876 for utført redningsdåd under farefulle omstendigheter. Det kunne vel være interessant å vite litt om
denne fremragende sjømann og vi har plukket frem hva bøker og aviser kan fortelle: LES MER HER

Siste nyhet om vår gamle arbeidsplass MS Sandefjord:

FERRY «RED STAR 1» DISABLED – TOWED TO TUZLA
(Former Norwegian flagged)

According to Vesseltracker.com., the repairs on the «RED STAR 1», which had suffered an engine failure at Piraeus on Dec 1, 2020, could not be carried out by the crew.
The tug «CHRISTOS XXVII» was contracted to tow the ferry to Tuzla for permanent repairs. The towing operation commenced on April 10, 2021 with an ETA as of April 12.

Eier av skipet idag er  Northbay Transportes Maritimos, Funchal / Madeira. (siden 01/03/2007).
Kilde: Vesseltracker.com

Det hadde vært morro å fått igang litt mimring i fra båten, gjerne de som reiste med fergen og vi som hadde den som arbeidsplass. Skriv inn i » kommentarfelte under «. Deres e – post adresse vil ikke bli synlig på innlegget deres.

Ennå finnes det noen av hvalfangstens oldtimere, bare man leter dem opp. Det er ikke så mange igjen nu.

Thoralf Larsen — skjærer og flenser fra de virkelige gamle dager, har vært med fk. «AMBRA», «SVEND FOYN» og
«GUVERNØREN» — klangfulle navn i norsk hvalfangsthistorie. Selv om Thoralf Larsen nu går i sitt 89. år, er han fremde-
les efter forholdene rask og rørlig og følger interessert med fra sitt lille krypinn i Sandar Aldershjem.

LES MER HER

Da krigsutbruddet medførte at de fem tyske hvalfangstekspedisjonene ville bli liggende hjemme, økte
dette chansene for å.få solgt produksjonen av hvalolje for sesongen 1939—40 til gode priser. Kosmos-selskapene besluttet derfor å sende begge sine kokerier til Sydhavs-feltet. I Sydhavssesongen 1939—40 deltok det ialt 28 flytende kokerier og 240 hvalbåter. Produksjonsresultatet var 2.544.000 fat hvalolje.
Kosmos og 9 hvalbåter hadde et produksjonsresultat på 100.600 fat hvalolje og 5.650 fat spermolje. For Kosmos II som også fanget med 9 hvalbåter, var fangstresultatet 120.150 fat hvalolje og 3175 fat spermolje. Tilsammen utbrakte de to ekspedisjonene 229.575 fat eller ca. 38.400 tonn hvalolje.

LES MER HER

Etter kullreisen lastet den crudeolje i Persian Gulf for Europa. Skipet ankom Milford Haven den 23. september,og losset hele oljelasten ved Gulfs installasjon. Lossingen gikk uten vanskeligheter. og skipet kunne ha vært utlosset på ca. 15 timer.

LES MER HER

En flott og varm historie skrevet av gutten som reiste ut første gangen og som sendte nye brev hjem til mor og far. Brevene forteller oss om en dag som vi i dag ikke hadde akseptert.
LES MER HER

I 1970 ble søsterskipene M/S «Biscaya» og M/S «Charente» solgt. Skipene var på 1700 tonn DW og rederiets dengang minste skip. Nå har vi også måttet si farvel til M/S «Stalheim» og M/S «Stanford». Disse to skip var også søsterskip. men tonnasjen var noe større. 2500 tonn DW. Dermed er rederiets småskipsflåte for europeisk linjefart avhendet, og drilten fortsettes inntil videre med
betraktet tonnasje. M/S «Stanford» og M/S «Stalheim» var de eneste skipene som i de senere
år seilte med J. B. Stang-merket I skorstenen. Skipene, såvel som det annet par. M/S «Biscaya» og
M/S «Charente», ble bygget ved T. van Duivendijks Scheepswerft N.V. Lekkerkerk, Holland. Begge
skip ble kontrahert allerede i 1955 spesielt for farten på Bristolkanalen, men også med henblikk på
«general purpose». De var meget egnede og pålitelige skip, men trafikk-grunnlaget og lastehånd-
teringen endret seg slik at de i de siste par år passer bedre
inn Biscaya-linjen ved det utvidede ean på Sverige med Svenska Lloyd.  LES MER HER