25 år etter at krigen sluttet var det bare to av skipene som deltok i krigsinnsatsen
som fortsatt seilte under norsk flagg, nemlig M/S Elisabeth Bakke og M/S Herme-
lin, som fortsatt gikk i BK’s tradisjonelle østenfart. Hermelin var bygget i Hong
Kong for BK og overlevert 9. april 1940(!). Først etter prøveturen fikk man beskjed
om at Norge var invadert av tyskerne. Hermelin ble satt inn i linjefarten på Burma –
Malaysia med kaptein J.A. Pedersen som fører, og i denne farta fortsatte skuta uav-
brutt til desember 1941.   LES MER HER

 

 

 

 

 

 

Et annet eksempel på en “oppkomling” på Østen på denne tiden, er Skudenes-
havn-rederen Johannes Solstad. Solstad var tidligere skipsoffiser, og de siste år før
han startet sitt eget rederi i 1964 var han Den Norske Amerikalinjes maritime
inspektør på Madagaskar.
LES MER HER

Rederisamarbeidet VS Henriksen & Sveen A/S ble opprettet i 1965 av Henriksens
Rederi A/S og Arne Sveens Rederi A/S, begge i Oslo. Sistnevnte eide og disponerte
fire mindre dampskip. nemlig Dukat, 2.500 t.dw., bygget i Langesund 1948, Mui
Heng, 2.570 t.d.w., bygget ved Nylands Verksted i Oslo 1948. Mui Finn, 2.500 t.dw. bygget i Langesund 1952 og Hock Lee, 2.800 t.dw., bygget i Langesund 1956.

LES MER HER

Skipet ble hugget i 1985.

2 stk. Stal-Laval dampturbiner gearet til propellaksel. Masineri bygget ved Chantiers L`Atlantique/Stal Laval, St. Denis, Frankrike

Kanskje andre kan fortelle litt om skipet?

Innsendt av Erik Leister

Jeg, Hans O. Johansen, dro ut som 17-åring i 1945, med hvalbåten GOS 2 som
tilhørte kokeriet PELAGOS i Tønsberg.
Det var en gammel hvalbåt som var brukt som vaktbåt på Afrikakysten under krigen.
Jeg var mønstret på som messegutt, men jobba også en del på dekk når jeg hadde
anledning til det. LES MER HER