Fakta

Et patent gir innsyn i konkrete løsninger på et teknisk problem, samtidig som det beskytter mot at konkurrenter produserer og selger produkter der løsningen er benyttet. Et patent gir innehaveren enerett til å utnytte sin oppfinnelse kommersielt for et begrenset tidsrom, vanligvis 20 år. I denne perioden kan andre hindres i å produsere, importere eller selge oppfinnelsen som er patentbeskyttet.
En innehaver av et gyldig patent kan la andre benytte patentet ved å leie ut en lisens, for eksempel ved at den andre betaler et beløp for hver produsert enhet.
Patenter ble innført for å fremme samfunnets utvikling ved å gi innehaveren av patenter enerett til å utnytte oppfinnelsen sin i en begrenset tid, mot at patentsøkeren beskrev teknologien i detalj. Teknologien blir tilgjengelig kunnskap for enhver, enten etter en stund etter inngivelse av søknad, eller ved meddelelse (godkjennelse) av patent. Etter den begrensede perioden med vern faller oppfinnelsen i det fri og alle kan utnytte teknologien.  Og det er dette vi skal se eksempel på, på tidlig 1900 tallet slet hvalfangerne med å flense hvalen. Alt foregikk på utsiden med stor risiko for å gå i vannet, og gjorde du det da var ikke tiden lang før du måtte bli reddet i fra det kalde vannet.

1909: Skipskaptein Nils Olsen i fra Larvik tok ut en patent på » Anordning på oppheisninger  av hvalskrotter »

1903: Ingeniør Alfred Nilson fra Vrengen, Tønsberg tok ut følgende patent på » Hvalflensemaskinen »

 

Framnæs mekaniske værksted var et populært og kjent skipsverksted som var viden kjent for sitt flotte arbeide som ble utført på alle typer skip og senere oljeplattformer.
Vi har korrespondanse mellom Fmv og skipsreder Anton von der Lippe vedr. Kos 4 – 5- IV – XI – A.N.V

WJKB FRMD I (Bark) (av stål)
Bygd av J. & G. Thompson, Glasgow (bnr. 225)
1554 BRT, 1501 NET 236.6/39.2/22.8
05.1885: ‘ALBUERA”, John Hardie & Co.,
Glasgow. UK.
08.1911: ‘CIS’. Th. Brøvig m.fl., Farsund.
02.1916: ‘CIS». Skibs-A/S Fremad(J. M. Jacobsen & Co.), Sandefjord.
08.1916: «FREMAD I», Sklbs-A/S Fremad(J. M. Jacobsen & Co.), Sandefjord.
09.04.1917: Senket av tysk u-båt «U 59»
(KL v.Fricks), 18 kvm SØtØl/4Ø
fra 58.47 N, 0.52 0, på reise
Savannah – Korsør med oljekaker.
Fartøyet ble stanset med varsel-
skudd og straks forlatt. Etter
kontroll av papirene, ble det
sprengt.
Den ene livbåten kom til Obrestad-
etter 36 timer. Også den andre liv-
båten kom velberget til land, men
det sies ikke hvor.

 

 

15 August 1914 kom Japans ultimatum til Tsingtau og 7 tyske kryssere løp da ut. En ble i Det Indiske Hav, en gikk til Østafrika og fem dro over stillehavet til nøytrale venner i Chile. Søndag
morgen1 November oppdaget man ved Juan Fernandez fregat Helicon av Risør på vei til Costa Colosa med en kullast fra Wales, de seilte lenge før krigen begynte og gav signal til skuten om å forandre kurs. Kaptein Christensen svarte nei og var heller ikke villig til å selge den nøytrale lasten. Samme Søndag ødela den tyske eskadre to britiske kryssere ved
Coronel hvor man neste dag begynte å fornye sin kullast i fra Helicon, som ble tauet til Mas a Fuera og losset i løpet av to uker. Skipperen protesterte, men bare stuerten, båsmannen og
kahyttgutten sto på hans side. De øvrige med styrmannen i spissen lot seg verve til å losse kullet og mottok fra 8.4.8 pund ned til 2.9.5 pund for dette arbeide. Helicon fikk så vidt beholde nok
kull til ballast, men var så ille ødelagt av den uvørne lossingen som ble gjort at skuta ble kondemnert og solg som vrak i Coleta Colosa. Rederiet fikk senere 65 tusen mark, som gjorde at kursen da
betalingen kom var dårlig og de tapte penger.