#Brann

Siste nyhet om vår gamle arbeidsplass MS Sandefjord:

FERRY “RED STAR 1” DISABLED – TOWED TO TUZLA
(Former Norwegian flagged)

According to Vesseltracker.com., the repairs on the “RED STAR 1”, which had suffered an engine failure at Piraeus on Dec 1, 2020, could not be carried out by the crew.
The tug “CHRISTOS XXVII” was contracted to tow the ferry to Tuzla for permanent repairs. The towing operation commenced on April 10, 2021 with an ETA as of April 12.

Eier av skipet idag er  Northbay Transportes Maritimos, Funchal / Madeira. (siden 01/03/2007).
Kilde: Vesseltracker.com

Det hadde vært morro å fått igang litt mimring i fra båten, gjerne de som reiste med fergen og vi som hadde den som arbeidsplass. Skriv inn i ” kommentarfelte under “. Deres e – post adresse vil ikke bli synlig på innlegget deres.

Som de fleste kjenner til, brøt det ut brann i maskinrommet på THORSHØVDI sent på kvelden den 4. juli. Bran-
nen utviklet seg meget raskt og spredte seg også til deler av innredningen. Ved hjelp av skipets slokkeutstyr og iherdig
innsats fra besetningen, ble brannen slokket i løpet av natten og det påfølgende døgn.

Maskinrom og innredning ble avstengt, og enhver mulighet for et normalt liv på en båt var dermed utelukket.

Ja, hva skulle man nå gjøre?    LES MER HER

Som det sikkert vil være kjent, var rederiets skip M/S «Jarilla» utsatt for en brann under opphold å Sakside i Japan 17. oktober 1974. Vi bringer her kapteinens brev til rederiet.

Som det fremgår av journalutdraget, var det lysvakten i maskinrommet som oppdaget brannen, man kunne ikke merke røyklukt eller røyk i gangene. Vaktmann fra land hadde ordre om å gå brann-
runde gjennom innredningen hver halve time, men hadde ikke beskjed om å gå på broen som var lukket og avlåst.

Da 1. styrmann Karlsen åpnet døren til bestikken, inntraff en kraftig eksplosjon i styrehuset, hvorved samtlige ventiler på broen ble blåst ut, med etterfølgende mvoldsom brann. På grunn av den
voldsomme heten ble det kraftig utvikling av damp da vannet ble satt på, så brannen ble forholdsvis hurtig bragt under kontroll. Da brannvesenet kom tilstede 10 minutter etter at slokningen var på-
begynt, var brannen allerede stort sett under kontroll, så disse pumpet nok en del unødig vann inn på broen.

2. styrmann Larsen var på broen og tok et værkart kl. 19.00. Han oppholdt seg på broen i 7—8 minutter, og da var alt i orden. Ifølge han selv røkte han ikke eller brukte noen som helst form for ild.
Telegrafisten, som har lugar ved siden av radiohuset, var på sin lugar til kl. 20.00, hvoretter han gikk på land og merket de ikke noe uvanlig. Jeg hadde besøk av lastemortakerne og satt i salongen til ca.
kl. 21.45. Tilstede var også overstyrmann og maskinsjefen, og det var ved dette tilspunkt ikke noe uvanlig å merke. Jeg forlot min lugar like etter og gikk en tur på land, men kom tilbake like etter
at brannvesenet var kommet ombord, og var således ikke ombord da brannen oppstod.

Med god assistanse i fra maskinsjefen og de øvrige mannskaper, ledet overstyrmann Ekeberg (som er fersk fra havariskolen) sloknings-arbeidet på en utmerket måte. Alt utstyr, så som røykdykkerutstyr,
brannslokningsapparat etc. virket tilfredstillende.

Brannen var oppstått i styrehuset, og årsaken var sannsynligvis overledning eller kortslutning i en av hovedkursene på det elektriske anlegget. Det kan være strømføringen til lasteromsviftene el.

Broen var nypusset (meget pen) og teak-panelet, som skottene i styrehuset var kledd med, var pusset ,og lakket 3 strøk. Jeg mener dette kan være en medvirkende årsak til den kraftige eksplosjonen og vold-
somme brannen som oppstod.