Ulykke

3-4 ukers reparasjon antydes.

Cape Town, 7. februar 1963 (AP) — Hvalkokeriet «Sir James Clark Ross» kom torsdag til Cape Town for
reparasjoner. Det ble opplyst at reparasjonene vil ta tre-fire uker, men at det er mulig at skipet
etterpå vil vende tilbake til hvalfeltet. Kokeriet hadde en fem meter lang, diagonal sprekk i skroget.

«Dette avbruddet i fangsten vil vare i tre-fire uker og bety en betraktelig reduksjon av fortjenesten for eierne og ekspedisjonens 376 mann. I tillegg til dette har sesongen siden desember vært elendig, med stadig dårlig vær og mangel på hval som har ført til langt under gjennomsnittlig fangst», het det i en melding som ble sendt ut gjennom det syd-afrikanske telegrambyrå.

Kokeriets kaptein, Rudolf Ranberg, erklærte torsdag kveld at han vil sette kursen sydover igjen når
reparasjonene er ferdig utført.

«Sir James Clark Ross» — som er 33 år gammel og på 18.488 tonn — kom til Cape Town med sine syv
hvalbåter og ankret opp nord for Robben-øya i Table Bay for å spare havneutgifter.
SB. 1963

Sist søndag morgen forlot «Kos 24» verkstedet i Kiel etter endt reparasjon for å gå til Sandefjord. Det var tåkebanker og for det
meste usiktbart vær, og noen timer efter avgang fra Kiel kolliderte «Kos 24» med Hamburg-båten «Allegro». Kollisjonen var ikke særlig kraftig, og der blev anrettet bare relativt liten skade på begge båter. De to skips kapteiner blev enige om å fortsette reisen til hvert sitt bestemmelsessted, og «Kos 24» kom til Sandefjord mandag.

LES MER HER

På MS SCEBELI var Jul. Lysøe kaptein da skipet ble senket. Hans beretning lyder :

«Som det fremgår av min rapport fra sjøforklaringen ved det Kgl. Norske Konsulat i St. John N.F., avgikk MS SCEBELI fra Liverpool den 12. april 1943, bestemt for U.S.A. Skipet var i ballast når unntas ca. 2.300 sekker post som var stuet ned i lukene. Vi hadde en besetning på 41 mann, men ingen passasjerer. Den 21. april kl. 1545 etter tiden ombord, ble skipet torpedert. Det var ved anledningen kuling med høy sjø fra vest. Torpedoen traff i forskipet og sprengte øyensynlig bort alt foran broen, bare ca. 3 meter av styrbords skansekledning var synlig over vannet.

Vakt på broen var 2. styrmann Alf Andersen samt matrosene Alfred Andersen, Audun Hervig og Karl Allum, de to siste på utkikk. Styringen og vaktholdet forrøvrig foregikk fra toppen av styrehuset og bestikktaket da utsynet fra nedre bro var temmelig dårlig grunnet de forskjellige ting som var satt opp i beskyttelses- og forsvarsøyemed.

Da eksplosjonen inntraff, hadde jeg nettopp gått ned fra broen.   LES MER HER

MS THORSDRAKE var på reise i ballast
fra Gdynia til Port Cartier i St. Lawrence,
da skipet var så uheldig å treffe en is-
koss slik at «bulben» I baugen ble sterkt
skadet. Uhollet inntraff den 7. juni kl.
19.45 i tett tåke. Posisjonen var 47 gr.
48 min. nordlig bredde, 47 grader 07 min.
vestlig lengde, dvs. like øst for Newfoundland.
LES MER HER

M/T «Jagranda» kom greske «Torenia» til unnsetning i Nord-Atlanteren i april. 15. april 1979, kl. 06 ble det hørt nødrop på radio og «Jagranda» satte kursen mot det greske skipet som var iferd med å synke mens redningsutstyret ble bragt frem og gjort klart. En times tid etterat nødsignalet ble hørt, var «Jagranda» fremme ved «Torenia». En liberiansk båt lå stand by for å tre støttende til der-
som dette ble nødvendig, noe det ikke ble. Klokken 08 hadde «Jagranda» fått det synkende skips besetning ombord. Etter å ha for-
sikret seg om at det ikke var flere ombord på «Torenia», satte «Jagranda» kursen mot Bermuda der de bergede ble satt iland.  LES MER HER